在武汉启动住房改革后，到现在为止，武昌南湖花园不是唯一一个为没有公汽场站头痛的住宅密集区。在一辆辆公汽“找不到家”的同时，只有汉口的常青花园、光谷的万科城市花园给了公交场站一席之地。不过，这两个“标本”目前在其它地方克隆的难度正越来越大。

    采访公汽停车难时，武汉的公交管理部门、规划、开发商等都众口一辞地表示，公交场站从选址到落户，每一步都相当艰难，事涉交通、规划、土地、建设、财政、城管、公安交管等多部门，“无人牵头就不好办，牵头的人面子不够大，也不行。否则，就得完全看开发商的脸色行事了。”

    常青花园枢纽站，原本拟建网球场

    已建成数年的常青花园公交枢纽站，位于常青花园马池桥一端，停车坪面积近万平方米，目前由武汉市公交集团六公司管理。场站内设施一应俱全，包括停保站房，加油、加气站，洗车、修车点等。

    目前，719、720、534路7条线共70辆大公汽就将家安在这里。有了这个站，公交车晚上不用停在居民楼下扰民，出车时穿行停靠小区内两三站点。常青花园8万多居民都因此受益。“1997年之前，这里还未开发，人少，地荒。”该场站书记蔡俊说。新世界康居公司买下这块地后，2001年起常青花园开始显出规模，出行不便的问题开始突出。好在那大一片地，开发商只有新世界一家，他们很快意识到这个问题，并于2001年5月份主动引进了719路公交。

    没多久，小区规模越来越大，线路日增，公汽停在小区内，占道、扰民问题开始突出。

    开发商和武汉市建委、当时的武汉市公交公司协商，最后，开发商拿出了一块本打算做网球场的地块，事情才有了转机。为一次性解决问题，新世界康居公司在2002年投资700余万元，加上公交公司申请到的一部分世行贷款，该枢纽站工程顺利落户。“要是没有开发商提供的700万元钱，谁也不敢保证这个场站会是什么样子，规划会不会永远停留在纸上。”一名当时参与场站建设申请的居委会干部对记者说。

    曾参与该场站建设运作的一位老公交干部说：“怕开发商变卦，公交公司当初甚至跟开发商签订了50年的用地合同。”

    这就是武汉在住宅区域建成的第一个成规模的公交场站。

    万科停保场：开发区管委会助了一把力

    看过光谷万科城市花园公汽停保场的人，似乎都会对公汽的安家工程充满希望，这个超大型公交场站将在月底启用。

    “本来，万科公司准备提供5000平方米的地建设这个场站，后来，在东湖新技术开发区管委会大力支持下，有关方面将给万科提供的土地征用了1.3万平方米，才有了这一规模。”武汉市公交集团一位人士说。

    这位业内人士说，他一直有一个观点：“建公交场站，要有人愿意提供地，规划才能落实，否则，规划就会变成鬼话”。

    “这个根据地对整个光谷的公交网络意义相当重大，它表明光谷片公交车可以规划自己的‘局域网’了。因为这个场站可以容纳1000辆公交车进行保养。”在接受记者采访时，公交部门给了这个停保场罕见的评价。

    但更多的公交人士告诉记者，“常青模式”目前已很难复制，“万科模式”则有些可遇不可求，所以，这两个场站只能是标本，而无法成为范本。

    统计显示，目前，武汉市区5000台公交车中，约有2000台仍无家可归，被称作“马路游击队”。

    而随着武汉城区外延不断扩大，万人小区一个个冒出，如后湖片、金银湖片、武汉化工新城片、九峰城市森林保护区片……公交部门称，如果不尽快解决公交场站的建设问题，这些区域的出行难将来会越来越突出地显现。 （记者胡勇谋 实习生宋晶）